三、没有安全保证的儿童座椅是怎样生产出来的？
记者来到了位于浙江省慈溪市的这家座椅生产厂，厂房紧邻着自家的住宅楼，一位工作人员很快迎了上来。在公司展厅我们看到了大大小小约20个儿童座椅样品。
工作人员告诉我们，国内卖210左右，销往国外的可能稍微便宜一些。国内国外销售的产品，其要求是不一样的。由于国内没有安全认证的要求，所以，不符合国外标准的儿童座椅在国内照样可以销售。
在这家公司的生产车间，记者看到，各种原材料凌乱地摆放着，生产人员正在加工座椅用的布料以及配件材料。座椅安全带材料比车内的薄了很多。那安全性能可就差得多了。
记者又来到了位于浙江省台州市的感恩汽车用品有限公司，厂子就在自家的院子里，在展厅里，记者看到了他们生产的“感恩牌”系列儿童座椅。市场批发价格大概在200多元钱。老板还特别给记者推荐了一款他们新近发明的独家专利产品，一款便携式儿童安全座椅。市场零售价网购大概100块左右，高一点卖130元。
这么便宜的便携式儿童座椅是怎么生产出来的呢？在这个车间里，我们见到了整个制作过程。只见工人们把剪好的布料在缝纫机上简单地缝上几下，然后，到下一个工序里打眼，穿上带子，再装入包装袋里，不到40分钟一款便携式儿童安全座椅就完成了。
四、儿童安全座椅质量能让人放心吗？
中国汽车技术研究中心是我国汽车安全领域比较权威的学术研究机构，由于我们国家还没有相应的汽车儿童座椅安全碰撞测试标准，因此我们以欧洲国家通用的ECER44为标准来做这3组试验。这三款测试的座椅都适合三岁儿童使用，都没有任何认证标志，测试人员要在时速50公里的情况下，进行碰撞试验。
先来看第一组试验，这一款是市场价格在500元左右的产品，广东汕头生产的“童星”牌儿童座椅，目前，这款产品在汽配市场有着很高的销量，而且声称有保险公司的质量承保，这个座椅碰撞测试中会是怎么的结果呢？
碰撞后测试人员检查这款产品的时候吃惊地发现，座椅后背发生了严重的断裂，说明这个“童星”牌儿童座椅根本起不到保护儿童的作用。
中国汽车技术研究中心模拟碰撞试验室主任张晓龙说：因为安全带已经不能很好地束缚安全座椅了，这个很可能会导致孩子的死亡。
第二组试验我们选取的是广东汕头森威汽车用品有限公司生产的“贝恩”牌儿童座椅，市场售价大约600元。碰撞的结果令人吃惊——座椅头部直接发生了撕裂，如果在行驶的汽车上，儿童在使用这样的座椅，突然遭遇了车祸，儿童的头部将会受到致命的伤害。
第三组产品就是记者曾经见识过生产过程的浙江省台州市感恩汽车用品有限公司生产的“感恩”牌的儿童座椅，这个座椅能够经得起时速50公里的碰撞吗？
碰撞后，令人可怕的事情发生了，儿童座椅自身安全带发生断裂，测试假人直接飞出了试验台，这款儿童安全座椅不仅不能起到保护儿童的作用，反倒成了致命杀手。
中国汽车技术研究中心模拟碰撞试验室主任张晓龙：在这种50公里的碰撞环境下，安全带就直接撕裂了，这样孩子直接飞出去了，儿童座椅根本就起不到保护作用。
五、儿童座椅质量安全怎样才能有保证？
德国德累斯顿附近的德国机动车监督协会，简称为DEKRA，成立于1925年，是德国政府认可的汽车安全鉴定的权威检测机构。他们担当的其中一项任务就是对厂家生产的儿童安全座椅进行安全性能的碰撞测试。德国机动车监督协会的儿童座椅碰撞测试严格按照欧洲ECE-R44标准体系来进行，厂家生产的产品只有在这里通过各项严格的检测才能到市场上销售。
在碰撞实验室里，工程师们要对座椅的安全性、舒适度和使用安装难易程度等进行综合测试评价。首先，他们依据安装说明书把座椅安装到碰撞台上，同时这个过程也是对座椅使用安装难易程度和舒适度的一种检测。接下来要在每小时50公里的时速下，对座椅做各项碰撞实验，并用高速摄像机记录下来整个过程。试验人员会根据数据作出客观的测试结果。
一款儿童安全座椅经过严格的检验才能到市场上销售，德国普通民众在使用儿童安全座椅的时候又是怎么做的呢？普提娜是两个孩子的妈妈，像往常一样，一大早，她要送两个孩子上幼儿园。为了接送孩子方便，她的车上一直放着两个儿童安全座椅，两个孩子对于乘座安全座椅也已经习以为常了。在德国，公路上是不限速的，车速也很快，两个孩子座在安全座椅上，普提娜就可以放心地专心开车了。
在普提娜孩子的这家幼儿园门前，我们发现门口停着的车子里面都和普提娜的车一样配备有儿童安全座椅。
在德国，儿童安全座椅除了要通过国家检测机构的强制检测外，德国的一些民间检测机构：如全德汽车俱乐部，简称ADAC，他们会站在消费者的角度对市场上的儿童安全座椅进行抽检。他们采用的碰撞标准比国家强制性检测标准还要高，最重要的是，这些检测机构会定期在媒体上公布他们的检测结果，给消费者以实际的消费指导。
ADAC 全德汽车俱乐部理事长安德鲁说：很多厂商将我们的测试报告结果用作为广告，利用优秀的测试结果来刺激销售，很管用的！并且厂商们也很开心他们的产品能够通过更严厉的考验.
ADAC采用的碰撞测试标准是按照时速70公里来设计的，尽管这样，还是有很多厂家愿意把自己的产品送到这里来检测，因为通过了ADAC的检测就意味着消费者在很大程度上接受了该产品。
ADAC 全德汽车俱乐部理事长安德鲁：我们把从市面上直接买来的商品拿去作测试，大约只有10%的的商品没有通过，所以换句话说，有90%的产品都对我们高规格的测试感到很有兴趣并愿意为此而作准备。
在ADAC，记者看到欧洲很多知名品牌厂商都把产品送到这里做碰撞试验，在记者采访的过程中有一家儿童安全座椅生产厂恰巧来这里做新产品上市前的碰撞实验。这是一家有着30多年生产制造儿童汽车安全座椅历史的企业。从产品的研发设计开始，设计人员就把孩子乘坐的安全舒适性以及家长使用的便利性作为设计的理念。而且每一次新产品上市之前，除了通过国家的强制检测标准外，他们都会自愿来ADAC、自己花钱接受更加严格的安全测试，为此，这家公司每年在做安全测试上的花费将近100万美金。
儿童汽车安全座椅设计师雅妮塔 库诺说：我们的设计师必须要像妈妈一样永远想要保护她的小孩。而这个观点深深地影响着我们对座椅的设计，所以每个设计师都在想的是安全与舒适。孩子在我们的保护前挡设计之下会觉得很自由，因为他有足够的空间自由活动肩膀与手，而不是像五点式安全带一样被绑在椅子上。
说来说去，挑选儿童安全座椅也不是想象中的那么难，只要有安全认证标志的产品，应该都是可靠的，但建议您最好还是去一些母婴连锁店或者是大型的商场去购买。我们知道，汽车是基于大人的特点设计的，儿童的身体结构和特性和我们成年人的差异很大，所以，儿童安全装置对于儿童乘车来说，就是救命的护身符，儿童安全座椅，说得严重一点，我们可以称之为“儿童生命安全座椅”。希望相关部门能够尽快制定、出台一个行业标准，规范这个市场，整肃这个市场。让消费者买到真正放心的、安全的儿童座椅，让我们的孩子一路平安。
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