质疑：杭州公务员取消公车改天价补助靠谱吗

　　浙江杭州局级(副厅)以下官员取消专车，每月车补2600元。6月24日，新民网记者连线《浙江在线》参与报道此事的包记者，据他介绍，“车改”实施后，公务员如需用车，需提前向杭州市公务用车服务中心预约。

　　包记者表示，其实，早在2002年，杭州就已经在其局部地方进行试点，其中三墩镇成为第一个“吃螃蟹”者。今年5月份，杭州又在20家机关单位推广公车改革，距今，“车改”已实施了一个多月。包记者称，现在这20家单位基本都已经将公车上交。

　　据《浙江在线》的包记者介绍，正常情况下，公务员都会根据工作任务，提前向杭州市机关公务用车服务中心预约好外出办事的车子。当遇紧急情况时，例如送一份机要文件，既不允许打车又不能坐公交也没有提前预约，那么此时服务中心也有机动车可以调用。当然，有一些基层单位也鼓励私车公用。此外，杭州有免费单车的服务，一些公务员也会利用这样的服务解决上下班交通问题。

　　杭州公车改革自推行至今，公众和媒体对此事的反应也褒贬不一。有些人认为，这肯定是好事，节省了政府开支，特别是将车贴打入市民卡不许变现，这是值得肯定的。当然也有一部分人对每月2600元的补贴产生了质疑，一年下来，车贴累计可以达到3万多，一部分认为这个数额有点偏大。

　　网友们认为这次杭州公车改革有几点质疑值得关注：

（1）如此大规模“脱胎换骨”在杭州尚属首例，有位局长称不坐别克将骑自行车办事，这倒是一个好的倡导，问题是能长期坚持吗？

（2） 2600元的车贴不能私人取现，打入市民卡供私人使用，实际上是私人口袋里的钱。2600元车贴相当于一个普通职工的工资，特别是某些不用车的公务员，岂不成了额外收入，

（3）第一批21家单位200多辆公车已被全部封存，准备向社会公开拍卖，这拍卖的价格是否会让内部人员优先低价购得？

（4）取消专车后，有的人真的会“无车可坐”打的办事？公车会被卖得一无所有？真正落实的政策能长期公开执行吗？

（5）“车贴”根据级别分9档，最低每月300元，局级干部2600元。但补助高的不一定办事多，效率高，补助低的“车贴”不够怎么办？是否会影响他们的工作积极性？如何保证“车贴”平衡，让他们觉得公平，对一天到晚坐在办公室的人，是否也有”车贴“补助？当然，某些人的私事不能划入“车贴内”，比如上娱乐场所娱乐，朋友邀请吃饭等，“车贴”不够就不必抱怨了。

杭州市级机关公车改革引发质疑的同时，它的改革出路在那里？因为取消专车，所以有后来的“车贴”，公车改革，“车贴”成为焦点，关键是公车改革和“车贴”透明化，看得见，摸得着。

还有部分网友表示：

　　面对公车消费滋生出的重重腐败现象及当前已经不堪重负的财政负担，公车改革已经势在必行，但如何改革却是值得研究。此前一些已经试点公车改革的地区或部门，其通常做法是，按照公务人员的不同职务，按月给予不同标准的车贴，单位仍保留一定数量的公车，供接待时使用。

　　实践证明，这样的改革是失败的。因为一个单位只要公车继续存在，领导就可以继续无条件地使用公车。这样的改革结果是，领导在领取高额车贴后，还可以继续使用公车，一般过去使用不上公车的基层公务员，现在也有了一定数量的车贴，大家不亦乐乎。机关用于交通的费用支出并未减少，结果受伤的却只能是纳税人。

　　此次杭州市的车改，也还没有突破此前公车试点单位的做法。“大部分公车都向社会公开拍卖”，也就预示着“少部分公车依然保留”，而这些被保留的车，也一定是档次最高的车。单位既然有了公车，那领导仅仅为了“不造成资源浪费”，也会加大公车使用频率的。也就是说，部分领导在每月享受高达2600元车贴后，依然可以享受公车的待遇。

　　此外，领导干部“用于接待上级领导及宾客”的费用，还可以在“公共交通专项经费”中报销，谁来监督他们报销的都是货真价实的“用于接待上级领导及宾客”费用？

　　按照职务分不同标准发放车贴的做法，非常符合中国改革的惯例，即领导必须在一项改革中需获取更多利益，否则改革难以推行。

　　但这种按照职务发放车贴的公车改革，更不符合机关工作的实际。因为需要用车的频率，和职务高低的关联度并不大。

　　这样的公车改革，还将直接导致被管理单位用车接送的现象。如果公务员要去一个单位办事，对方会很自觉地派车接送，这种公车费用的转嫁，客观上会加重纳税人的负担，损害政府的形象。

　　再说，局级干部每月2600元的车贴也实在是高了点。按照每月21.5个工作日计算，每天的车贴就超过120元，难道这些局长们天天都要跑长途？

　　对此事，您是怎么看的呢？进来今日话题说一说吧。